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“董事长,我们在新园区生产的65座豪华型燃油客车,规划市场售价90万元;65座经济型燃油客车,市场售价45万元;48座豪华型燃油客车,市场售价70万元;48座经济型燃油客车,市场售价35万元;虽然同京城65座、
48座纯电和混动客车不在一个价格层次,但价格战迟早会传导到我们这里。’
黄雯芳有些担心。
扬子江客车股份公司作为京城电动汽车集团旗下一员,黄雯芳、黄瑞修、汪万长和田平安等人提前驾驶过京城牌大型纯电和混动客车,凭借节能、环保和静音三大无人能比的特色就能吸引客户青睐,肯定能够抢占国内大型客
车的市场份额;大家都明白,纯电客车和混动客车才是大型客车的发展方向,研发成功的扬子江高级燃油客车再怎么改进提高也只能算作中档客车。
扬子江客车股份公司注册资本金2亿元,京城电动汽车(江城)集团控股80%,江城公交集团控股20%,作为京城电动汽车集团旗下的控股子公司,自主经营、自负盈亏,生产扬子江牌燃油客车(大中小型)。
扬子江客车股份公司计划投资5亿元,在京城电动汽车(江城)集团沌口客车园区,建设一座占地200亩、现代化的燃油客车(大中小型生产基地,购买4条曙光自动化集团生产的全自动化生产线,采用京城新能源汽车研
究院拥有的燃油客车发动机、客车底盘、客车车架系统等技术等核心部件,年产拥有自主知识产权的燃油客车8000辆(大型客车6000辆,中小型客车2000辆)。
即使扬子江客车销售火爆,孙健也不会增加投资,增加扬子江燃油客车的产量,更不会在燃油客车市场上同国内客车老大宇通客车争第一,扬子江燃油客车最多从中低端向中高端转移。
前世,随着人口增长放缓,城市地铁、国家高铁、飞机等基础设施的完善,家庭私家车普及率的提升,客车行业特别是长途大客车行业,受到的冲击最大!市场对客车和公交车的需求大幅减少,国内客车行业大洗牌不可避
免。
在孙健的规划中,京城电动汽车集团的大型客车主要以纯电和混动客车为主,除了京城电动汽车(江城)集团沌口基地年产2.6万辆(包括6000辆大型扬子江燃油客车)外,京城电动汽车(沪海)集团浦东基地年产大型纯电
和混动客车客车2万辆(内销和出口),还打算成立京城电动汽车(山城)集团生产基地,年产大型纯电和混动客车客车1万辆(内销和出口)。
京城电动汽车集团大型客车的最大产能5.6万辆,中小型客车的最大产能10.2万辆(包括2000辆中小型扬子江燃油客车)。
近一年来,扬子江客车客车公司在老厂区,除了按照订单和合同,继续生产城市客车WG6980A6、A7、E6、E7等系列,无轨电车WHD67U,公路客车(旅游客车)WG6120CH和WG6120EH外,在京城新能源汽车研究
院的帮助下,在WG6980A6
