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在历史上直到1969年7月5日，歼八才在沈阳飞机制造厂机场上，由试飞员进行了首次试飞，高度为3000米，时速500公里，取得了圆满成功。</P>
但是试飞成功，不代表这架战机就成了，歼八是一款最高速度超过二倍音速的飞机。想要研究出一款超音速飞机不是那么简单的，别的不说就说气动外形就是一大难题。</P>
美苏英法等航空强国都是靠着大型亚跨超音速风洞给模型吹风获取阻力曲线数据的，数据不好就修改模型，直到输出的曲线比较接近期望值。</P>
这其中越大的风洞吹出来的数据在工程上越有参考价值，越有可能在详细设计中发挥作用。</P>
这些国家五十年代的跨超音速风洞就已经达到了2米级别，美国NASA兰利研究中心甚至都建了4.9米的tdt跨声速动态风洞，波音和麦道都有自己的1.2米或2米级跨音速风洞，所以美国的F105、F106、鬼怪在五十年代末就飞得满天都是。</P>
而我们国家的1.2米跨超音速风洞在80年代才全面投入使用。现在更是只有0.6米的亚跨超，这级别做个概要设计阶段的定性分析还成，详细设计靠这个级别的风洞那纯粹是在开玩笑。</P>
我们国家后世为什么能研制出那么多先进多了超音速武器，就是因为到了新世纪我们的风洞出现了突破，甚至达到了世界领先的地步。</P>
巧妇难为无米之炊，因为没有超高音速风洞的数据，这也就导致歼八的气动外形一直都存在着这样那样的问题，不是震颤，就是抖。</P>
除了气动外形，最难的还是发动机，这个难题不光现在难，放到未来也是难题。发动机的难点主要就是难在了材料问题上。</P>
现在的战斗机使用军用涡喷发动机上有着许多的叶片，看上去好像是风扇叶似的，千万别小看了这些密密麻麻的叶片，这些叶片作为发动机的关键零件，它们实现了发动机的核心功能，拥有着极高的科技含量。</P>
在一家战斗机上可有着几千片这种叶片，并且这些叶片不仅有着不同种类，还拥有不同材料、不同工艺，不同的部件，还有不同的需求。</P>
就部件来说，航空发动机的叶片分为风扇叶片、压气机叶片以及涡轮叶片，最难的，就是涡轮叶片中，高温单晶涡轮叶片，堪称发动机核心技术的最高点。</P>
其在运行的时候，叶片所要承担超过2000摄氏度的高温，以及本身重量1万倍的离心力，以每分钟转数万转的速度，在这种情况下持续旋工作几个小时。</P>
一般金属的熔点在1300度左右，如果叶片材料的处理工艺不达标，或者是降温冷却系统设计的不合理，一开机没一会儿的功夫叶片就会融化一堆铁水。</P>
解决
