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马常胜暗暗好笑：呦，王炸。小子，还得是你。一句话就让他们安静下来了。
别看程时年纪轻，大家都闹腾的时候，他就是定海神针。
程时又接着说：“首先，伊尔-76MD装不下主战坦克这个是事实。但是伊尔-76MD设计的时候，本来主要是为了满足当时大鹅军队对于中程中型运输机的需求，重点运输的是人员、轻型装备和物资等。运输主战坦克这类大型重型装备就不在它的考虑范围内。当时大鹅军队更倾向于通过铁路、公路等方式或者依靠更大型的运输机来专门承担坦克运输任务。比如安-124。所以现在来争执这个，没有意义。就好比你问朱棣为什么不把明城墙修成能挡住导弹，是一个道理。”
“但是现阶段而言，我们的东西确实比不上人家。跟师傅学手艺，最开始不都是依葫芦画瓢。等以后学艺精进比师傅强了，再说改进的事情。我们现在都还没学会，那就脚踏实地一点。至少争取避开人家走过的弯路。”
吕将军：“来，你说说怎么吸收改进。”
程时：“那我就从机械上面，讲一讲我个人的浅见。”
“刚才两位专家讨论的问题，全金属半硬壳式机身结构，能够在保证机身强度和刚度的前提下，有效减轻飞机的重量，确保抗疲劳性能，适应各种复杂的飞行条件和运输任务要求。后面我们的大型运输机是可以吸收借鉴改进的。”
“货舱的大小其实是由材料，加工技术和动力决定的。材料强度能承受那么大的重量，发动机够强劲，能把几百吨推上天。别说是主战坦克，就算你们想在里面再装一个飞机都可以。所以我们要做的是扬其长避其短。”
刚才吵架的哪里两个专家其中一个说：“具体点，不要重复我们都知道的。”
程时：“比如伊尔-76MD采用双层机身结构，允许各甲板单独增压，以减轻机身重量，提高使用寿命，同时在紧急降落时确保机组人员和货务人员的更高安全。我们的运输机可以借鉴这个多功能设计思路，通过可拆卸隔板快速把一层机舱转换为双层运兵舱或医疗救护舱。”
“接着是舱门设计。伊尔-76MD的尾舱门采用上下双开式设计，下部舱门可以形成装卸斜坡，能在简易机场快速装卸重型装备，不需要在另外架设卸货板。但是当时他们设计的时候，为了增加抗弯折性能和减重，用的是小块展开的方式，承载能力不够强，平整性也不够强。而且操作慢，密闭性不行。”
“所以如果我们要借鉴这个设计理念，最好采用整体下翻式设计，一个尾舱门就直接是一整块宽大平整的装卸平台。提高承载能力，液压系统和密封设计，争取让开闭速度更快，密封性能更好。安-124机头机尾均设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中自由出入。还有安-225的货舱门采用掀罩式设计，可以上掀打开，方便大型货物进出。这些开启方式都可以借鉴，来满足不同任务需求。”
“装卸设备方面。因为伊尔-76MD都没有考虑主战坦克的运输，所以装卸也没有考虑
