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对于想发展国产重卡，难度还是相当大的。
90年代国内的重型车就主要集中在中国重型汽车集团公司旗下的4家企业，分别是济南重汽，陕西汽车制造厂，四川汽车制造厂（现上汽依维柯红岩）以及河北长征汽车制造公司（太拖拉）。4家企业的产品占据了当时国内重卡市场的大部分市场份额。
不过在90年代初的时候，国内唯一能够量产重型卡车的也只有济南汽车厂的斯太尔重卡以及河北长征汽车厂的太拖拉重卡，前者价格昂贵，故障率高，后者产量小可靠性差，所以从这方面来说，90年代初的中国重卡行业实力太过薄弱，并不具备什么竞争力，段云想在这方面有所建树，项目难度会比轻卡和中重卡要小得多。
苏联的重卡还是非常厉害的，虽然他们在机械力学方面的技术不如欧美，但却有自己另辟蹊径的设计，而且在汽车载重量和适应极寒环境的性能，在全世界也是独占鳌头的。
在苏联国内，能够生产12吨以上的重型卡车的工厂有很多，而这其中有6家是特别出名的。
这6家企业分别是白俄罗斯明斯克汽车厂，乌里扬诺夫汽车厂，乌拉尔汽车厂，高尔基汽车厂，伏龙芝汽车装配厂，里沃夫汽车厂，以及克里米尼楚格汽车厂。
这几家重型汽车厂年产量能达到10万到15万辆左右，其中规模最大的就是白俄罗斯汽车厂，他几乎占据了苏联重卡产量的1/3。
苏联除了重卡产量巨大，载重量也是相当的惊人，有的车型额定载重量甚至能达到20~40吨左右，但是局限载重量远远超过这个数字，一部分用于军事武器的载具，其他的则全部用于运输矿产。
之前受段云的天音集团邀请来华的苏联汽车专家中，有很多都是苏联重卡汽车生产厂的技术人员和高级工程师，其中有两名还是白俄罗斯明斯克汽车厂的核心技术人员，其中一人已经表达了愿意来华工作的意愿，段云也对他承诺了很高的薪资福利待遇。
除此之外，还有苏联的几十名来自其他重型卡车生产企业的技术人员已经表达了来华工作意愿，并且和段云私下里签订了工作合同，估计再过一段时间，他们就能处理完国内的事情，正式成为天音集团的员工。
这些苏联工程师和技术人员的到来，将能够让段云迅速掌握苏联重型卡车的核心技术，并且在此基础上，研发出能够更适合国内需求的重型卡车。
不过段云虽然可以大规模的引进苏联专家，但是苏联的工厂和设备是无法引进的，因为苏联毕竟是社会主义国家，几个大型的重卡生产企业都属于国有，而且从生产线的设备和技术方面，对比于欧美也稍显落后，所以引进苏联的汽车生产线和设备，难度是非常大的，而且价值也不高。
所以段云想要快速拥有能够量产重卡的生产线，他就必须要引进其他国家的生产线。
而这其中，创立于瑞典的沃尔沃成为了段云的首选目标。
在沃尔沃卡车诞生之初，卡车还只是运货马车，铁路以及海运等运输方式的一种补充形式，然而到了今天，卡车已
