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路面坍塌事件，并不复杂。
公司承接的一条市政道路，刚刚通车的一段，应该说还没有通车，只是刚刚铺完油面，一场大雪之后，出现了大面积坍塌。
事故的原因也很明确。
设计单位在地质勘测时深度不够，没有查清楚软土土层的分布和厚度。
在施工时，发生大面积翻浆问题，公司上报后，并没有引起重视。
设计单位给出的处理意见是，翻浆部位换填灰土碎石，路基以下做三十公分的百分之八的灰土改良。
因为下面的软土层比较厚，且含水量大，所以造成刚刚铺好油面，被雪水一侵蚀，就发生了不均匀沉降，路面断裂坍塌事故。
原本这件事，和他们施工单位没有什么关系。
坏就坏在，调查事故原因的时候，发现水稳层的厚度普遍存在达不到设计厚度的情况。
比设计水稳层的厚度，平均差了三公分。
油面平均也差了一公分多。
如没有发生坍塌事故，谁也不会追究，这件事也就过去了。
可惜，路面发生大面积坍塌。
虽然大家都知道不是因为你铺的水稳层厚度不够造成的。
但是谁让你没按要求施工呢，不是你的责任，也是你的责任。
好在耿淮安长袖善舞，经过一番努力，最终做通了业主的工作。
也是因为道路没有正式通车，更没有通过验收。
大家都不想把事情闹大，所以最终事故被压了下来。
业主出钱处理地基，公司这边也不提道路坍塌的赔偿问题了，自己重新修。
“现在软土层的厚度都勘察清楚了？
确认采用挤密桩可以彻底解决软土路基不稳定的问题？”余庆阳看着王一鸣问道。
“软土层主要是砂质土，使用挤密桩进行处理，是目前最有效的方法！”王一鸣很自信的回答道。
王一鸣是京城建筑行业专家库里的专家级人物。
大学里的客座教授，技术上自然是没的说。
挤密桩施工工艺其实一点都不复杂，就是钻孔，然后把生石灰、水泥、黄土或者粗砂，均匀搅拌而成的填充料填充到桩孔里，夯实即可。
当生石灰块遇地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，并且把水冲砂质土中挤压出来，进而降低土壤中的含水量，提高路基承载力。
“各位，之前我在阿吉及利亚的时候，对赵总他们说过一句话。
现在这句话也送给你们！
我们是国企，要有国企的格局，有大公司的气度！
我们不能以牺牲质量和安全来提高效益！
说句不太应该说的话，公司赚十个亿，和诸位有多少关系？
你们的工资还是那些，奖金也就是那些！
但是，一旦质量和安全发生问题，你们一个都跑不了！
你们说说，有必要为了增加点利润去偷工减料，拿安全开玩笑吗？
我以前做过包工头，我做包工头的时候，有一个信念，那就是不省就是浪费！
