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要知道，巴西航空航天工业公司一旦获得了全权数字电子控制系统的全套技术，并将其成功应用到斯贝807涡扇发动机上，也就等于巴西彻底摆脱欧美在航空发动机上的束缚，从此开启航空发动机方面消化吸收，独立自主之路。
因为在此之前，巴西航空航天工业公司通过与意大利联合研制a教练\\攻击机为契机，从英国罗罗公司引进了全套斯贝807涡扇发动机的生产技术和配套生产线，已经能够在一定程度上实现国产化。
尽管斯贝807涡扇发动机只是个不带加力的普通小涵道比航空发动机，推力最大也不过5.3吨，属于中等偏弱类型，性能上并不突出。
但对巴西这种在航空发动机上短板明显的国家来说，却不失为一个很好的入门级学习范本。
因此在a教练\\攻击机研制之初，巴西航空航天工业公司就确定了引进、消化、吸收再创新的航空发动机自主生产的体系路径。
如今巴西航空航天工业公司已经能够绝大部分国产部件，配合小部分进口零件能够顺利生产斯贝807涡扇发动机，下一步便是在其基础上进行深度改进。
只不过巴西航空航天工业公司在航空发动机方面的基础还是薄弱，特别是先进耐高温合金，高性能轴承等领域严重不足，是以直接提升发动机推力显然是不可能，所以想要改进只能从斯贝807涡扇发动机核心结构以外的地方入手，一点点深入改进。
而以全权数字电子控制系统替代传统的液压机械控制系统显然是最立竿见影的一项，毕竟这种能让航空发动机整体结构减重15%的技术，对发动机性能的提升是显而易见。
正因为如此，克里尔多等人见到wd—48j涡轮螺旋桨发动机上的全权数字电子控制系统，眼睛各种放光也就不难理解了，真的能给他们带来超乎想象的好处，任谁都会高兴的跳起来。
好在克里尔多等人是久经风雨的高管，而不是喜怒形于色的巴西可爱百姓，见到中意的东西是很想跳桑巴，但还是用极强的忍耐力给忍住了。
尤其是克里尔多这个主事人，更是在听了林光华的一番介绍后，整个人逐渐冷静下来，旋即皱着眉头问：“林先生，您刚才说你们是亚洲最大的数据公司？已经完全掌握了航空发动机全权数字电子控制系统的全套技术？”
闻听此言，林光华心中诧异了一下，心说刚才舍着老脸胡侃的时候一下子嗨过头了，竟然把老底子给亮出来了，没想到克里尔多这个老家伙竟然敏锐的抓住了。
这要是其他人估计会谦虚的打个哈哈，啥亚洲最大，啥世界领先，别人可以夸，自己怎么好意思说，那多不谦虚。
问题是林光华可不是其他人，那是从永宏厂开始就跟着庄建业一起掐过架，一起挨过骂，一起顶过雷，最后有一起被踢到二十三分厂开始闷头创业的腾飞五虎将之一。
与彭川、刘纯、王和平以及庄建业这四位腾飞五虎将都有个共同的特点，那就是个顶个不要脸。
什么谦虚，什么含蓄，都是不存在，自己一手打拼出来的企业但
