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fb—225单通道双发干线客机，是中国腾飞fb—220系列客机的最新升级版，其对标的便是波音737max和空客的a320neo这两款面向21世纪20年代的全新单通道干线客机。
正因为如此，其自身的性能也是十分的强大。
其机身长度为42.2米，翼展36.4米（采用可折叠鲨鱼鳍式翼梢小翼，折叠后翼展为33.8米），机高12.3米。
机身宽度3.92米，客舱宽度3.7米。
最大起飞重量80吨。
最大实用升限13500米。
最大航程6300公里。
最大巡航速度0.86马赫。
最大载客人数220人。
采用两台中国腾飞航空动力与航空发动机总公司联合研制的nb-plus—1a型航空发动机。
该发动机最大推力为14.5吨。
叶片直径为1.98米。
涵道比11:1
重压比40:1
重量3.15吨。
大修间隔一万五千小时。
其综合性能与通用和赛峰公司联合开发的leap—1系列大涵道比航空发动机基本相当，甚至在某些方面还略有超出。
最关键的是价格，leap—1系列大涵道比航空发动机单台的最低优惠价也要85万美元，通常情况下都在120美元上下浮动。
而nb-plus—1a型大涵道比航空发动机的国内采购价不过240万人民币，不过是leap—1系列大涵道比航空发动机的几分之一。
凭借着优异的性能和高水平的航空发动机，fb—225单通道双发干线客机一经问世，便成为波音737max和空客的a320neo的有力竞争者。
特别是在国内市场，市场占有率高达55.8%。
而波音737max出事后，fb—225单通道双发干线客机的国内市场份额进一步增加到84.6%，几乎垄断了国内市场。
若不是中国腾飞还要证明国内航空市场是开放的，透明的，市场化的，空客那点儿可怜的市场份额也会被中国腾飞一口吞掉。
当然，这事儿也差不多提到中国腾飞的议事日程，因为经过与波音的几轮较量，中国腾飞发现，这帮航空巨头属于那种赶着不走，打着倒退的货。
你给他市场，他觉得你是施舍，对你的要求爱答不理，那就干脆掐断这方面的市场，反正中国腾飞的成品航空器又出口不了美国，凭啥让你的波音737进来？难道国内没有嘛？
当然了，如果波音同意开放美国市场，让fb—220系列客机顺利进入，那才叫公平。
欧洲的空客同样如此。
所以目前腾飞和波音就僵在相互的市场准入上，哪怕波音在737问题上做了很多努力，甚至保证未来20年把产业链放在中国腾飞，那中国腾飞也没松口。
没办法，谁让现在波音的日子他不好过呢。
全球航空产品都过剩，唯独国内欣欣向荣，如果不能在国内
