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ea300l是典型的单发螺旋桨飞机，战斗机一样的纵列式座舱布局，驾驶员在后座，副驾驶在前座，重心前后配比很出色。
也不要觉得，都超音速喷气的年代了，还拿个二战那样的螺旋桨飞机来玩。
说这话就太外行了！这些螺旋桨飞机可都是特技飞机！
就好比家用车跟赛车的区别。
特技飞机，就是为了最复杂的特技表演诞生的，可以做出各种复杂的动作，并且失速速度能非常的低！
它们的过载极限却很高，现代战斗机设计过载是9个g，旨在保护飞行员，但特技飞机，过载往往能在达到10个g，甚至12个。
（红牛飞行表演队的xa-42机型，飞行员曾在无抗荷服的情况下，身体直接承受了11个g的过载）。
林启山眼前这架ea300l，设计上限是±10g，也因为它的安全可靠性，成了全世界很多飞行表演青睐的机型。
现在他爬上了位于最前面的副驾驶座，第一次坐这种飞机，心情就跟第一次坐进赛车里的新鲜和期待感。
副驾驶非常简陋，就像赛车一样能够看到裸露的焊接钢管，面前只有简单几个仪表，使用的操纵杆也跟战斗机一样，位于两腿中间。
头顶是一整块的透明舱盖，视野非常好，当飞机启动后，教官员就利索的在跑道上加速，起飞奔向蓝天！
特技飞机的飞行方式，应该是最接近军机风格的了！
简单粗暴，没有那么多慢条斯理。
起飞不断爬升到一定高度后，张伟就在无线电里跟他说了：“在你开始特技动作学习之前，我先要看你的承受上限，准备好了请回答！”
“准备就绪！”
林启山回应道。
“ok！”
于是教官就开始了空中飞行动作，由易到难，通过不同过载去测试他的身体抗负荷程度，最主要是避免他承受不住极限，比如甩到7个g，飞行员两眼一黑，直接晕了，那可就完球了！
但林启山的表现却非常出色，4-5个g的范围他都没感觉，对话和思维都很流畅，桶滚动作中的上下颠倒，他依然能自如的转动脑袋观察外部。
张教官看了一下刚才拉升的7个g，问他：“你感觉自己的脖子受得了吗？”
“还行。”林启山感觉还好。
教官不懂：“还行是什么意思？具体点！”
林启山就仔细描述起来：“感觉还没到极限！我以前开赛车的时候，重刹会压迫到脖子痛，现在还没遇到过！”
“豁！”教官有些惊奇，“赛车g值比这还高？”
林启山回答：“没有比这高！但它的压迫是水平面的，是要把我脑袋甩出去，但我现在感觉是立体冲着脊柱的，感觉还可以再来点！”
教官好奇：“什么赛车可以开这么猛？”
“t125。”
“啥？”
“就是……f1方程式那种级别的！”
教官这回没有疑问了。
f1车手承受的过载虽然没有战斗机飞行员高，但他们
