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不过幸好的是，这些都有陈尘在前面顶着，某些厂商根本就不敢如此的放肆。
加上自己和陈尘关系也很好，连带着自家的产品最近网上的黑子都少了很多。
“在动力系统上，我们h20ultra一共搭载了三台红星超级电机，总马力突破1600匹，是一个不折不扣的性能猛兽。”
“很抱歉去年说要量产这么一台车，一直拖到现在才发布，主要是这种性能车的生产和调教，都和普通的车是一个量级的，在研发生产中也有很大的困难。”
随后陈尘详细介绍了一番这台ultra的动力总成系统，电池用的和h20是同款电池，总容量为103kwh，总质量198t，百公里加速时间为198s，0—200的加速时间为56s。
最高表显速度为350k/h。
看到这个表显速度，普通的观众还稍微愣了一下，对这方面不怎么了解，而对汽车知识了解的比较多的观众则是会心一笑。
这个表显速度和最高速度区别可大了去了。
意思是显示速度最高为350，实际跑起来是不止这个的。
就像当年岛国的汽车，官方规定仪表盘只能显示最高160的数字，然而岛国那些搞性能车的，随便一跑速度也不止160k/h啊。
于是这些厂商就搞了一个骚操作，既然一圈是160，那我转两圈不就是320了？三圈不就是480？
所以当你看到一台能开到飞起来的车，车载显示的仪表速度为40的时候，不要惊讶，那也可能是200的速度，因为仪表转了两圈……
下面什么三电机扭矩矢量分配系统，赛道版散热系统，碳陶刹车、阻尼可变减震什么的，陈尘都讲了一遍，而让这些车企最最惊讶的反而不是这些。
这些东西给他们时间，是都可以砸钱在短时间内做出来或者在市面上采购到的，可只有一个核心配件，是无论如何也做不到的，那就是电池。
陈尘并没有说这台ultra用了什么赛道的电池包，也没有特别的说这个电池包有什么特别，一句话，这个电池包里用的电池就是h20同款。
一个不可思议的想法出现在所有人心头。
那就是h20的电池包，红星主动锁了功率，锁了性能！
这点在之前的h20ax加速度测试中就有人发现一点端倪，连续的激烈驾驶，连续的加速，电池包性能没有任何的衰减，依然能发挥出最高的性能出来。
而且，无论是满电测试还是20余电测试，结果是一样的。
这就很可怕了，h20ax都没办法发挥出这个电池包的全部性能！
所以在ultra版本上面，红星压根就不用换电池，直接套用h20的就完事，同样的模组还能节省一部分的成本以及售后成本。
“在h20ultra上面，我们还有专属的赛道模式，上面有我们红星的全部赛道，也有国内外的赛道信息，只要你开着这个车一进赛道，他立刻显示赛道地图，当天圈速，各种车辆信息。”
“还可以
