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老毛子的设计局都是用设计师的名字来命名的，库兹涅左夫设计局的第一任总设计师就是天才的尼古拉-库兹涅左夫，他11年出生，43年的时候就已经在克里莫夫设计局下属的生产厂里当副厂长了，到了二战之后，老毛子打算组建专门的航空涡轮螺旋桨发动机设计局的时候，他就挑起来了大梁。
库兹涅左夫设计局的不少产品，还真是涡桨发动机，在五十年代，他们就研发出来了一万五千马力的NK-12型大功率涡轮螺旋桨发动机，用于安22、图114运输机和图20轰炸机等。到了六七十年代转向设计大功率涡轮风扇发动机，不过依旧没有放弃老本行，图-95上使用的涡桨发动机，也是他们设计局的产品。
所以，库兹涅左夫设计局从一开始，就是搞航空发动机的，此时，听到瓦伦丁说起这些来，秦涛非常好奇地问道：“你们设计局是怎么涉足到火箭发动机领域的？”
“这当然是因为格鲁什科和科罗廖夫两人的矛盾了。”瓦伦丁说道：“真是没想到，我们一个航空发动机设计局，现在要靠航天产品存活下来了。”
这是一段尘封的往事。
科罗廖夫，可以说是红色帝国的航天之父，他设计了一系列的弹道导弹和运载火箭，在前期的太空竞争中处于优势地位，而格鲁什科，则是专门设计火箭发动机的。
当年德国投降，美国获得了一大批V-2火箭的研发人员，红色帝国则是得到了大批的技术资料，他们都各自在这些基础上开展了航天工程。
在那个时代，格鲁什科和科罗廖夫就已经是同事了。
世界上第一枚洲际弹道导弹、第一颗人造地球卫星、第一次载人航天发射，用的都是格鲁什科负责研制的火箭发动机，科罗廖夫则是火箭的总师。
但是，两人之间的亲密关系并没有持续多久，在接下来的发展规划中，两人产生了巨大的分歧。
格鲁什科已经用熟练了，认为偏二甲肼和硝酸这些常温燃料已经非常好用了，但是科罗廖夫这个环保主义者却意识到这些有毒燃料是无法支撑起来未来的航天计划的，他希望使用液氧煤油发动机的方案。
作为火箭发动机，格鲁什科否定了科罗廖夫的提议，他认为那些低温燃料是不适合火箭使用的，两人爆发了大量的争吵。
格鲁什科是火箭发动机的权威，他不认同液氧煤油发动机，那科罗廖夫的火箭就没有发动机可以使用，所以，格鲁什科胜券在握，但是，他没有想到，科罗廖夫也绝对是不服输的。
既然无法说服格鲁什科，那就干脆找别人！于是科罗廖夫找到了专门研究飞机发动机的库兹涅左夫设计局为接下来的OKB-1提供液氧煤油发动机，所以，库兹涅左夫设计局就这么进入了航天领域。
“这还真是一段有趣的故事，可惜了，科罗廖夫先生离开得太早了。”秦涛说道：“如果他还活着，你们库兹涅左夫设计局或许就会是这个行业里的老大了。”
….“是啊。”瓦伦丁很是感慨。当年，科罗廖夫只是得了个小病，结果，没有从手术台上下来
