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骤雪初歇，科尔特队长的骑兵如一条游龙，奔驰在白茫茫的草原上。他目光如炬，高举黑木巡逻牌，飞速通过检查站，进入更加广袤的中原大地。
一座刚刚完成框架结构的四层混凝土建筑，周围还是杂草瓦砾。谁也想不到这块名不见经传的地方，就是科尔特队长的殉难地。更令人想不到的是，三天后这里名震长城内外，成为所有人关注且惊惧的焦点。这么著名的地理坐标，必须得有一个叫得响的名字，我们姑且称之为“废城”。队长的骑兵长驱直入，一阵令人窒息的寂静后，枪声大作，刀剑撞击声不绝于耳，凄厉的惨叫声痛彻云霄。几分钟后，一切归于沉寂，再也没见人走出来。
我和同事开着一辆白色轿车，跟随唐矿的自营火车进入矿区。作为敬业的理货员，我们一向亲临见证装卸车环节，虽然天天风尘仆仆，眼中却揉不得一粒沙尘。汽车打了一个转，车头向北停在盖有顶棚的装货区，就在两条厂线中间，正是哪都不碍事的地儿。简单重复的工作中孕育着不凡，富有工匠精神的我们，每次停车的部位，四条轮胎点位误差不超过2毫米。这是我们保持工作激情的方法，只有领导要求不到，没有我们做不到。
左面的火车拉着一批成品汽车走了，那列不是我们的监管范围，由他来去。我们这列是空车进厂拉钢板，客户交待生产急需、越快越好，火车司机、厂线调度和车间主任均已提前联系好，保证无缝衔接，火车进厂就装货。今天的司机也拼了，火车没有按照脱钩、换车头惯例操作，而是邻线180°转弯，在我们车前拐了回去。司机的大胆让我捏着一把冷汗，生怕那条线的车厢转不到这边的轨道上，还好一节节地合上了。
转向的车厢同步装车，很快列装完毕，这是我经历地最快一次装车过程，不禁为我们的员工暗暗喝彩。火车鸣笛，开出矿区，轰隆隆向北驶去。我们发动汽车，与火车同行，继续履行跟车职责。
“铁轨旁边的路被矿渣挡住了，我们必须从矿坑里绕过去。”司机说。
我探起身子从挡风玻璃看出去，矿坑里果然有条轧出来的路，两条发白的车辙印十分耀眼，好像断断续续、崎岖难行。但也没有别的选择，长期跟着火车穿山越岭，比这更难走的路我们都走过，对于我们这一行，本就没有好走的路。
矿坑里到处都是大大小小的碎石，路的起伏很大，颠簸得厉害。西边是高大的矸子山，不时有碎石滚落，撞得汽车“砰砰”作响，吓得我们一惊一乍。很快，我的注意力就不在这些碎石上面了，我的眼睛死死盯住矸子山，那里才是随时可能引爆的炸弹。
“不好，矸子山滑坡了！”我喊道。当你开始担心，那件事发生的几率便会无限放大。
山下的石子路是我们的必经之地，塌落的山体正如万马奔腾风卷而下。老郭不但没有减速掉头，反而狠踩油门，要在山体滑落之前冲过去。这无异于与死神赛跑，他素以开车稳健著称，不知此时因何如此癫狂。
“快停车，别冒险！”我喊他不住，狠了狠心打开车门跳了出去，身子在地上打了个滚儿。石子
