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施特劳贝尔游说这群学弟制造一辆锂电池的电动车,他们答应了,但当时谁都不知道施特劳贝尔对这个产品有什么长远的打算,包括施特劳贝尔自己。
不过对这群年轻人来说,他们最大的问题是缺钱。
斯特劳贝尔开始为这个项目筹资,绞尽脑汁,开始群发邮件,跑到各种展会上发传单,给任何对这事儿可能感兴趣的大佬发邮件,结果折腾了一个多月,没人理他,投资人都觉得这个年轻人想钱想疯了,拿这么不靠谱的项目
忽悠谁?
二个月后,斯特劳贝尔在一次投资人会议上,偶然碰到了亿万富翁马师克,虽然地位和财富相差悬殊,但两个斯坦福校友一见如故,相见恨晚。
马师克此前思考电动汽车的可能性已经数年了,不过他对电池了解不多,之前想的是用超级电容而不是电池,现在听斯特劳贝尔讲解他的开发项目,立刻被吸引住了,表示愿意出钱,投资斯特劳贝尔他们的团队。
汽车工业发展了一百多年,燃油车早就一统天下,汽车产业格局早已固化,欧美的汽车巨头躺在功劳簿上混吃等死,一个比一个不思进取,美国上一家汽车公司成立,还要追溯到1925年的克莱斯勒。
上个世纪90年代,加州为了防治汽车尾气污染问题,专门针对汽车市场制定了一套《零排放法案》,要求各大汽车公司零排放汽车销量占比到1998年,需要达到总销量的2%,到2003年,需要达到10%,届时凡是不能达
标的汽车公司,一律不得在加州销售汽车。
在严苛的法规下,汽车公司开始按照《零排放法案》研发电动汽车,通用汽车公司专门为此组建了一支神秘的电动汽车(Electricvehicle,简称EV)项目团队。
1996年12月,通用电动汽车EV1诞生了。
车身结构采用玻璃纤维制成,32块铅酸电池作为主能源,车体自重1000kg,两台42kW三相感应电机驱动,EV1的最高时速可达到128km/h,从静止加速到96km/h的时间小于9s,一次充电可以行驶144km。
丰田汽车公司基于RAV4,于1997年6月,推出了一款量产电动车型RAV4EV,续航里程160km,是基于汽油车的基础结构改装而来的电动车;而通用EV1则不同,它是一辆由电气工程师团队完全按照电动汽车的需求重新
研发的一款车。
可以说,通用EV1是世界上第一辆现代化电动汽车。
1996年面市的通用EV1,在短短的生命周期内,拥有两次迭代:1997第一代铅酸电池版,共生产660台,续航80-112km;1999第二代镍氢电池版,共生产457台,动力上有很大提升,137马力和150牛米,这能够让EV
1在8秒左右完成百公里加速,极速限制在128公里每小时,续航120-208公里。这一代的EV1除了可以使用常规插头充电之外,已经提供无线感应式充电了。
加州空气委员会(CA
