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该调动的情绪，车手等候区的时候，记者们就已经火上浇油过了。
所以花车巡游没有继续刺激现场支持者，甚至都没有采访几名主要的“涉事”车手，而是把库特哈德、拉尔夫·舒马赫、维斯塔潘这几名没有争斗的车手，推向了采访区。
简单的花车巡游结束，张一飞回到了维修站，车组人员已经检修完毕赛车，就等待着正赛来临。
可能是张一飞那种充满信心的态度，也感染到了车组人员，这一次整支车队，都有着一种说不出来的斗志，只为了冠军那一个目标冲击！
科塞尔这个时候走了过来，他要抓紧时间，跟张一飞商量最后的战术策略。
“飞，a1赛道的路面状态，我相信你也很清楚了。这次路面偏软，而且很平整，对于轮胎的磨损程度不严重，所以我决定采取一停战术。”
“一停战术？”
听到这个车队策略的时候，张一飞还是有点意外的，他本以为科塞尔最终会决定二停战术。
奥地利a1赛道路面赛道是很不错，相比较那些粗糙跟缺少维护的赛道，对于轮胎的磨损压力会少很多。
如果单纯跑圈的话，只要保胎技术好，然后压住后车，两套轮胎是可以支撑全程71圈的比赛。
但问题是，比赛可不只是单纯跑圈，a1赛道的特征就是急刹车跟急减速很频繁，每一脚急刹所带来的轮胎磨损，要远远大于正常跑圈的损耗。
特别是如果力道控制出现失误，一脚刹车稍微踩重一点，可能就不是急刹车，而是直接把刹车给踩死了，带来的后果就是轮胎直接抱死。
轮胎抱死这种情况，其实生活中也经常能看到，那就是大马路上一些需要减速的弯道，或者一些事故多发路段，经常能看到地面黑色的两条刹车痕迹。
这就是急刹车一脚踩死，刹车卡钳把轮胎给锁住，不再转动后硬摩擦路面所造成的。
一般民用车的轮胎寿命，至少也是几万公里，摩擦一下带来的问题不大。但是f1轮胎寿命，从几十公里到一两百公里不等，寿命差距实在是太大了。
特别是在极端的情况下，可能就连一脚刹车磨损都扛不住，能直接踩爆胎。所以对于一停战术的风险性，张一飞觉得有点大，二停更为稳妥一些。
听着张一飞惊讶的语气，科塞尔自然是明白他心里面想的是什么。
“你是对自己的操控技术没信心吗？”
“不是没信心，是我觉得……”
“没什么觉得，就执行一停战术。只要你不出现严重操控失误，就不会出现问题。”
科塞尔没有给张一飞任何讨价还价的空间，一停战术如果算上维修通道减速时间的话，至少能节省15秒的停站时间。
这对于性能落后的普罗斯特赛车来说，绝对是一个非常可观的数字。
当然，负面就是车手的操控难度将再次增加，不但要保胎、压车，还要保证全场踩刹车的力道不能出现任何失误。否则要是爆胎的话，哪怕就是没有退赛，浪费的时间可能也要用分钟计算，除非是刚好在维修通道
