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暖胎圈很快就过去，所有车手再度回归到起点，等待着正式比赛的来临。
这一刻张一飞的脸上表情非常认真，完全没有顾忌身旁的对手，而是把目光死死的锁定在发车信号灯。并且手指已经搭在了离合片上面，右脚悬空停在油门上方，做好了一切的起步准备。
唯一的区别，就是张一飞把档位，从以往的一档位置，调到了二档位置，他打算直接二档起步。
f1赛车的一档扭矩极其夸张，很多普通性能车弹射起步，那套操作方式放在f1上面，一脚油门下去绝对不是弹出去，而是后轮原地烧胎。
原因就是瞬间扭矩马力，超过了轮胎抓地力太多，哪怕就是光头胎都咬不住地面，只能出现空转打滑的场面。
这也就是为什么，f1级别的车手，还会出现起步失败的原因。因为f1赛车哪怕就是最简单的起步，对于油门控制的要求都可以用变态来形容，轻了一丁点，就会被对手给起步超车。
而踩重了呢，就是原地烧胎，赛车根本无法做到第一时间就冲出去。
很多菜鸟车手，为了避免这种问题发生，就讨巧选用二挡起步的方式，这样扭矩会降低很多，对于油门的控制难度同样也会降低。
不过在正常干赛道上，二挡起步速度，是比不上一档的加速猛。如果对手完美起步，并且找到了超车路线的话，同样也会出现起步超车场景。
所以没有完美的起步选择，只有相对的车手操控实力！
但是这种情况有个例外，那就是雨天湿滑赛道，大多数车手都是选择二挡起步。原因就是湿滑赛道抓地力比较低，刚好能适应二挡的扭矩，如果用一档的话将更容易打滑。
五盏指示灯再度依次亮起，当熄灭的那一瞬间，张一飞一脚油门下去赛车起步，并且立马变道抢占中间车道，整个过程迅猛无比，不给对手任何的起步超车机会。
抢占中间车道，能第一时间完成挡车操作，把右侧的舒马赫压在自己车后。另外还有一个很重要的原因，那就是在雨天赛道，大多数走线都不是切边，甚至连过弯很多时候都不会选择切线，能走中间就尽量走中间。
原因很简单，雨天随便站在大马路上一看，集聚的雨水永远都是往道路两旁汇合，越是中间位置，积水就越少，道路也就越干。
f1赛道同样也是如此，雨水肯定都是两旁边排，没有哪个设计师会脑洞大开，让雨水都往中间聚集，把开车变成开船搞。
更别说新加坡赛道，本身就是街道改造而来，排水系统自然都是在赛道两旁。所以赛车往中间走，能最大可能避免积水跟车轮打滑。
舒马赫作为赛道老将，自然很清楚这一点，所以在指示灯一盏盏亮起的时候，他就已经做好了抢占中间赛道的准备。
如果能比张一飞更快的变道，哪怕只是车头突进去，舒马赫都将占据起步的优势，用一种另类的方式完成起步超车。
身处巅峰时期的舒马赫起步很完美，可以说操作过程行云流水，教科书一般找不到任何瑕疵。但是就在他打算变道去抢张一飞中间车
