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外面的世界纷纷扰扰喧嚣不已，尽管F1赛季已经结束，但杂七杂八的消息依旧持续不断地搅乱海水，汹涌暗潮一波接着一波，总结2017、展望2018，整个赛车世界还是以令人晕眩的方式高速旋转。
此时，马拉内罗的优势就凸显出来，远离焦点、偏于一隅，宛若与世隔绝的世外桃源，保持专注。
如果有人认为，冬歇期相当于放假，车手可以天天躺在游艇上晒日光浴插科打诨，那就大错特错了。
陆之洲不知道汉密尔顿、维斯塔潘他们的冬歇期如何，反正他接下来一段时间，前所未有地忙碌——
脚不沾地，字面意义上地。
其实，FIA明文规定，严格限制冬歇期的测试和工作，主要就是为了避免财力雄厚的大车队持续不断地反复测试以获得竞争优势。
根据规定，冬歇期里车手们禁止驾驶新赛季的车型，如果想要实车测试，他们只能驾驶两个赛季前的旧车，也就是说，陆之洲想坐进F1赛车座舱里，那就必须是2016赛季车型。
并且，时间严格控制，车队为2018赛季准备的时候，最多只能够测试2016赛季车型二十天，其中两位主力车手最多只能驾驶四天、不超过一千公里。
当然，冬歇期也有机会驾驶2018赛季车型，车队的官方宣传推广活动——
最多两次，每次不超过一百公里；并且不允许使用正赛轮胎，而是为宣传活动专门配备的特别轮胎。
FIA另外安排了官方测试时间，十支车队全部统一到场，二月末三月初，目前都是在巴塞罗那赛道举行，在那里一共有三天测试时间，每位车手可以分配一天半的时间，完成十二小时的测试。
换而言之，在FIA官方季前测试之外，车手在冬歇期里测试新款赛车的时间屈指可数，全靠模拟器。
按道理来说，冬歇期应该轻松才对；然而，那是对资深车手而言，像陆之洲这样的菜鸟则是噩耗。
欠缺经验、欠缺实战，不要说2018赛季全新赛车了，对F1赛车也是主打一个“不太熟”。
也许，唯一值得庆幸的是，此前陆之洲以测试车手的身份全程参与法拉利2018赛季新款赛车的研发，不仅有模拟器测试，还有菲奥拉诺赛道实际测试，此前的无心之举，现在却成为陆之洲的小小优势。
尽管如此，依旧不够。
为新手来年踏上F1赛道，整个冬歇期的训练和测试不能松懈，准确来说，强度和频率都必须提升两个层次——
毕竟，那是F1，赛车届的终极挑战。
首当其冲地，体能训练，加倍，不，三倍。
GP3一场正赛仅仅三十分钟而已，最多不超过四十分钟；但F1正赛却需要在更高的速度和更大的G力之中持续九十分钟到一百二十分钟，在高温座舱里大量出汗，稍稍不注意就可能出现脱水的情况——
千万不要以为这是业余错误，即使是专业车手，在斯帕、新加坡这样严峻考验的赛道也必须挑战自身极限。
有氧训练，这是一切的基础，如
