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南部非洲每年被惊马撞死的人没一百也有八十，比被汽车撞死的人都多。
罗克担任司法部副部长的时候就试图推动立法禁止骡马这些大牲口进入城市，但是连警察局都无法做到，毕竟南部非洲现在很多城市都有骑警这个编制，虽然现在越来越多的骑警不再骑马而是骑摩托车。
所以这一时期的城市就蔚为奇观，城市内不仅可以看到古老的马车，还有刚刚出现没多久的摩托车和汽车、卡车，自行车的普及程度却不高，街头还经常会有有轨电车响着清脆的铃声叮铃啷当呼啸而过，这些有轨电车都属于城市公共交通系统，自从1840年出现之后，在很多城市都很常见。
南部非洲的公共交通很发达，各大主要城市之间有铁路和公路、河道连接，城市内有公共马车和有轨电车，开普敦的地铁已经开始铺设，虽然这比伦敦的大都会地铁晚了近五十年，但却是整个非洲的第一条地铁。
比勒陀利亚是南部非洲的交通枢纽，向北到尼亚萨兰，向南到开普敦，向东到德班都畅通无阻，现在比勒陀利亚到鲸湾之间的铁路正在铺设，一旦建成，南部非洲就将实现阿德十年来念念不忘的大十字铁路，
“——刚果自由邦的情况就是这样，刚果党已经占领利奥波德维尔和博马，控制了刚果自由邦的出海口，内陆地区依然处于混战状态，境内的叛军多达十几股，估计这段时间至少有近百万刚果人死亡，我们的一些企业正在和刚果党以及叛军接触，试图填补比利时企业离开后留下来的空白地带，估计刚果自由邦的混乱还将持续一段时间。”阿德找罗克不是问西蒙·凯南，而是关心刚果自由邦的情况。
“这就是教训啊，比利时人是自作自受，利奥波德二世的横征暴敛，和比利时企业的残暴冷酷制造了这一次刚果自由邦的浩劫，我们境内也有数百万非洲人，怎么样才能避免类似的悲剧在我们南部非洲上演？”和这件事相比，西蒙·凯南确实是微不足道。
刚果自由邦爆发战争之后，法属赤道非洲、南部非洲、葡属西非、以及坦葛尼喀和西南非洲全都纷纷提高戒备等级，就是为了防止刚果自由邦的暴乱蔓延到各自境内，除了南部非洲之外，其他各方也都很有默契的不和刚果自由邦叛军接触。
罗克是有恃无恐，刚果自由邦是三万白人统治一千万非洲人，所以只要非洲人奋起反抗，刚果自由邦的白人就毫无还手之力。
南部非洲的华人加上白人，总数大概和非洲人持平，所以就算南部非洲的非洲人暴乱，军队也能凭借更强有力的组织，和更先进的武器从容应对，就像之前的纳塔尔叛乱一样。
“我们的企业和比利时企业有着本质区别，对于比利时企业来说，非洲人属于生产资料的一部分，所以动不动就砍手，枪决，乃至屠村；而非洲人对于我们的企业来说是廉价劳动力，虽然廉价，但也是要付钱的，这方面执行的还是很严格，所以我们的企业和非洲人之间的关系，比刚果自由邦缓和得多，不会出现这种情况。”这方面罗克绝对有发言权，尼亚萨兰的铜矿工人以及殖民开拓团的大部分成员
