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世界上第一款使用双垂尾布置的战机是米格25，当时是因为这是一架高空高速战斗机，能够飞到三万米的高空，在那里空气太稀薄了，为了防止舵面的力矩不够，所以米高扬的设计师们就给它设置了双垂尾，两个垂尾，正好插在两台发动机的上面，这个设计方案，立刻就给了其他的设计师们启发。
美国后续的几款重型战机，f-14，f-15，使用的都是双垂尾的设计方式，而就在前几年，苏27战机可以用垂尾当做空中手术刀，割开了美国侦察机的发动机，也是因为人家是双垂尾，所以，哪怕是其中一个垂尾出现了问题，也不会有太大的影响的，它依旧是能正常控制的。
如果要追求先进的话，歼轰七也可以设计成为双垂尾的形式，但是它没有，这款飞机在设计的时候，就是相当保守的，从它还保留着翼刀的结构，就可以看出来了，它也直接在后面树立了一个高大的单垂尾，尾部有大面积的方向舵。
现在，暂时还不知道是什么情况，但是总之，现在方向舵肯定是掉了，舵面没有了，失去了转向的作用！
整个垂尾，前面是固定的，这样可以保持航向的稳定性，后面的舵面是可以转动的，当它向左转的时候，就会让气流向右推动它，机尾向右了，那机头自然就向左了，这就完成了转向。
当然，仅仅靠这样的做法还不够，机身虽然改变了方向，但是飞机的整体航向不会变，这个时候，需要机身倾斜，这样机翼也就跟着倾斜了，倾斜的机翼，升力不再和重力平衡，而合成了一侧向的向心力，是这个力让飞机发生了转向。
所以，当战斗机想要转向的时候，准确的表述是拉杆蹬舵，向左转，那操作杆就向左推，左边的机翼就会向下偏，配合着尾部的舵面转动，那就完成了一次转向。
现在，方向舵没有了，就意味着战机失去了航向的控制能力，除非战机在空中能直直地对着机场，还不要有横风的干扰，才能够落后来，否则的话，那就不可能回来！
当秦风的报告传下去的时候，基地的塔台内，所有人都站了起来。
试飞院就是承担新机的试飞的，而在试飞中，各种各样的情况都可能出现，不过呢，这种飞机的方向舵飞掉了的情况，还真的是第一次！
一瞬间，大家就紧张起来，现在，方向舵掉了，飞机呢，还能控制吗？即使能控制，又怎么能保证它能安全地飞回来呢？
“083，报告飞机情况。”指挥官发出询问。
“飞机整体稳定。”秦风回答道：“我可以用其他的舵面控制，现在，我正在转向，对准机场。”
秦风当然不会这样就认输的，只要有一分的可能，秦风就要尽一百分的努力，他要把战机飞回去！
对试飞员来说，这是义不容辞的责任，只有飞回去了，才能够让技术人员找到其中的问题所在，该怎么加固就怎么加固，防止再出现类似的情况，如果这架飞机摔了，那故障再重现，还会有其他的同志冒危险的。
如果没有任何的挂载的话，那秦风其实也可以尝试着野外迫降的，但是
