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新年结束,陈熙在岛国呆了两周后便回到了华国。
这段时间,网上吵的是不可开交。
佐伯浩介与ABCD斗的是你来我往,也没有谁占上风。
让陈熙出奇的是,原本他以为佐伯家的那几个小鬼会趁机搞事,结果却一点反应都没有。
据纱织说,可能是因为佐伯家高层在新年庆典结束后开了个会才导致的。
见一时分不出个胜负,陈熙干脆选择回去。
毕竟他现在也是别人关注的焦点,媒体很想拿他的身份在里面做文章。
有一天,陈熙居然在佐伯家的山上游玩,看到一个鬼鬼祟祟的人拿着相机偷拍,被抓到后才发现是个狗仔。
去拉货总部,陈熙坐在会议室里听着手下的汇报。
“平台运营到现在每个月亏损近亿元,初期亏损规模,基础设施成本、市场推广成本、运营成本、竞争环境等占主要因素......”一个员工脸色有些不好看的说道。
仓储、开发物流管理系统、订单跟踪系统、司机调度系统等需要大量资金投入。
广告方面,虽然陈熙有自己的广告公司,但业务并没有覆盖全国,例如线下广告牌。
为了吸引用户和司机,还需要提供补贴,像什么运费折扣、司机奖励等,这导致短期内收入远低于成本。
全国范围内的物流网络需要覆盖偏远地区,这些地区的订单密度低,但运营成本高。
业务的复杂性导致管理成本大幅上升,包括区域协调、质量控制等。
市场上已有成熟的竞争对手,去拉货必须投入更多资金来争夺市场份额。
“仓储和偏远地区的业务先暂缓,随着用户和订单量的增加,单位成本会逐渐降低。车辆装载率、仓储利用率也会逐渐提高。全国范围内的物流网络形成后,客户和司机的粘性会增强,平台的价值会显著提升。通过大数据、
人工智能等技术优化调度、路线规划等,先把B2B给做起来,这样我们的盈利会快速增加。所以不用太担心!”陈熙摆了摆手,试图安抚众人那颗躁动的心。
其实现在这种亏损情况已经大大出乎他的意料了,他本来还以为会亏损的更多。
按照前世的经验来说,他只搞北方市场的时候亏损都已经不小了。
这才亏了近亿元,还能接受。
他脑中模拟了一遍,如果让前世的拉拉货从一开始就铺满全国业务,初期每月亏损可能会达到数亿至数十数亿元。
“继续加大宣传和优惠力度,先让用户把车给租上,这样我们就能快速回笼资金。我已经跟江汽那边谈过了,按照我们后期大批量采购汽车的数量,加上汽车租赁公司的利息,总体算下来是很赚钱的。”陈熙又继续道。
按照他之前的盈利时间表的预算,前1-3年属于亏损期,主要目标是抢占市场份额、建立物流网络。第3-5年逐步实现区域性盈利,部分高密度城市可能开始盈利。第5年后全国范围内实现整体盈利,规模效应和运营效率的提
升将推动利润率增长。
