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而对于自己身后的祖国而言，这背后，他还藏着一线私心。
那就是通过参与这些港口的智能化升级项目，让中国企业，能够接触到大量真实且关键的经济数据。
这些数据，将像一把钥匙，能打开了解非洲港口经济、挖掘潜在商机提供有力支撑，进而为长江新港的繁荣发展，或者国家经济的发展，找到更多契合点与突破口。
这次在尼日利亚，因为有秦乐文大使的陪同，其凭借丰富的外交经验和广泛的人脉资源，路北方一行每到一处，在与当地官员、港口企业的沟通协调中，倒是一帆风顺！
在这些港口所在地，当地官员会热情接待，安排详细的考察行程，组织专业团队，与路北方一行进行深入交流，双方的合作氛围十分融洽。
不过，出了尼日利亚，到达另一个国家贝宁时，却也遇到了一些难题。
这次，路北方要去的，是贝宁的科托努港。
科托努港作为贝宁的重要交通枢纽和贸易窗口，在当地经济中占据着举足轻重的地位。路北方一行到了后，港方管理层对于合作十分谨慎，他们担心智能化升级会带来技术风险、数据安全隐患等，双方的谈判，一度陷入僵局。
就在路北方感到有些棘手，甚至准备放弃时，想不到出现转机。
这天晚上，知悉路北方带队从浙阳来到贝宁。当地华人商会在驻地大使那里知情消息后，非得宴请路北方一行。
就是在这宴会中，有名福建籍的企业家林先生，在听闻路北方一行在贝宁的遭遇后，当即主动提出愿意帮忙牵线搭桥，协助路北方与科托努港的管理层进行沟通。
而且就在这宴会上，路北方才知道，这在外混得好的中国人，还真是比比皆是。像这位来自福建的林先生，在贝宁打拼多年，创立林氏集团，产业涉及超市、服装批发城，甚至还入股当地的一座金矿，在贝宁商界有着广泛的影响力和深厚的人脉资源。
就是这位林姓企业家利用自己的关系网，安排路北方与对方高层进行了会面，而且在会面中，林先生充分发挥自己的语言优势和文化桥梁作用，用通俗易懂的方式向贝宁方面，解释中方合作方案的益处，同时也将贝宁的担忧，准确传达给路北方一行。
经过两次深入的谈判，双方终于达成合作意向。
科托努港方面，同意引入中方的智能化调度系统，进行港口的智能化管理升级。
这趟非洲之旅，路北方这边的行程，足足用了18天。
而赵秋林那组队伍，则稍快一些，用了15天。
两边马不停蹄，共洽谈了14个港口。
虽然其中有些港口，最终并未达成实质性的合作意向，但这一路的奔波与努力，也并非毫无收获。
有两个港口，在深入交流与探讨后，答应与长江新港开通直航。其中就包括尼日利亚的拉各港。
还有九个港口，被中方的专业与诚意打动，同意由长江新港管理方协助进行智能化管理和培训。
这意味着长江新港的智能管理经验与技术，将在这片广袤的非洲大地上落地生根，开花结果。
不过，这趟看似收获颇丰、相当完美的的非洲之旅，也有着美中不足的遗憾。
