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一般来说，其实是将航空业与航天业归于一起说的，反正都是飞的航空器嘛。航空、航天标准化机构根据航空航天产品的特殊要求按规定程序编制和审定的指导性技术文件。航空航天标准涉及航空航天产品的设计、试制、试验、生产、使用和贸易活动，并有专业标识和编号。航空航天标准按照使用范围通常分为国际标准、区域标准、国家标准、国家军用标准、专业标准、企业标准等级别。
航空航天标准的最主要作用是促进整个行业提高和保证产品质量，缩短新产品的试制和生产准备周期。从而降低生产成本，合理利用资源。这样有利于开发新品种和推广新技术，保证产品的互换性，便于维修和协作。而且有利于对外贸易和国际合作，有利于战时动员和装备部队。而这样的航空航天标准通常每隔三到五年复审一次，分别予以确认、修订或废止。不过能够参与这项标准制定，审核，或者是修改的，都是国际上的航空航天制造强国。而这一方面呢，一直是我们的短板，所以自然就与这项标准的制定与审核工作没什么关系了。
其实说的航空标准，这就不得不提出另一个名词了，‘适航性’。所谓的适航性是指航空器适合或者适应于飞行的能力，是航空器的固有属性。适航性是通过航空器全寿命周期内的设计、制造、试验、使用、维护和管理的各个环节来实现和保持的。适航性要求首先体现在技术方面，比如系统安全性与物理完整性，以及技术状态与过程控制的管理等。说到底，航空器的适航性是指该航空器包括零部件及其整体性能和操纵特性在可预期的环境与使用限制下的安全性。这种安全性要求航空器从设计研发制造之初，就要符合这一些列的航空标准。虽然说这些航空标准在一定程度上帮助几个航空制造巨头垄断了全球航空市场。可是换一种程度来说，这一套航空标准，也是这几个航空巨头在付出惨烈代价后，所获得的珍贵教训与经验。它直接给民众和相关的航空研发制造者上面指明了方向，什么样的飞机适合飞行，什么样的飞机安全等等。从这方面来看，这个标准也是非常重要的。
而且江晨他们如果想要发展民用飞机，并且要进军国外市场的话，那么首先要考虑的就是这一套航空标准。而且在现代航空运输业中，抛开军用飞机不讲，民用航空对飞机飞行所首先关心的问题是飞行安全。飞机飞行从起飞、空中飞行到着陆，整个飞行过程是一种存在着潜在危险的运输过程。高空、高速飞行，有着三维飞行轨迹（与汽车的左右方向相比，飞机多了高低，所以是三维方向控制）和恶劣的飞行外部环境条件，飞机上有大量的燃油和复杂精密电子设备，再加上反复无常的风、雨、雪、冰雹、闪电气象和随时可能发生的其他自然危害，如结冰、鸟撞等，包括人为因素等诸多因素都会给飞机飞行过程造成故障，甚至事故，危及乘员生命安全。
面对这些潜在危险，旅客希望得到无故障的、舒适的、觉察不到危险的安全旅行。只有飞机本身的各项技术和各零部件都达到其飞行所需要的安全标准之上，飞机才能充分应对这些可能会发生的
