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【547章怕是很难解封了。主要内容就是主角『衣锦还乡』，建立宁波大学，为宁波发展四处奔波，以及祭祖等原因。大概是涉及高层和市级领导了，所以改也不太可能发出来。】
回到香港后，陈光良依旧正常上班。
虽然在媒体和公众眼里，陈光良已经退休，但陈光良只要在香港，很多时候都会选择9点到达公司，然后坐到下午四五点再下班。
倒是四家集团系高层，不会直接向他汇报工作，只有四个儿子偶尔进来和他讨论一下。这样一来，陈光良的工作是相当轻松的。
环球集团。
「父亲，首批两艘VLCC油船已经出售，买家是香港的船东，我们连同『山口汽轮的合同』一并交给他们。另外，租赁给蚬壳石油的两艘VCLL，也被国际买家看中，对方是希腊船东，价格正在谈。」陈文铭汇报著情况。
从今年开始，环球集团便正式开始减船，年初还出售了一些散装船及中型油船。
哪怕一些还有合同执行的，只要有买家，都连同合同打包出售。
1800万吨的环球航运，今年至少要瘦身500万吨；而明年（1980），将继续瘦身。
陈光良思索一番后，说道：「这个山口汽轮怕是抗不过八十年代的航运寒冬，当然我们事情又不能做的太绝，毕竟我们以后还要继续在日本发展航运业。所以你要注意一下，如果是有银行介入的合同，那就是很好很有保证；如果是没有银行介入的，我们尽可能转售给其它船东。这里面的度，你自己要把握好！」
据他所知，八十年代的日本航运企业是倒闭了一批，这个山口汽轮似乎就在此列。
但不管怎么说，一般这种航运公司都会有日本银行背书，不至于真的颗粒无收。
当然也有一种损失——那就是五年合同只执行两年，剩下的三年因为破产而不能执行，那么船东也没法得到违约金，这个是没有办法的事情。
但当那个时候，船东就算拿回船只，但市场行情摆在那里，也基本是个亏钱货。
「好的，我明白！」
陈文铭很有信心，因为在父亲的推断中，预计1981开始，航运寒冬季来临，1985年达到最低谷，而整个八十年代都是寒冬季。
环球航运，预计在这两年里，将船队规模减半，也就是900万吨的载重量。
其中VLCC剩下25艘，约600万吨；货柜箱船，约250万吨；散装货船，约50万吨。
当然，到了1981年如果条件允许，还会继续减船的，只是没有那么目标强烈而已。
毕竟这一波航运周期的低谷太长，就算环球集团不缺钱，船只放在港口也是赔钱货。
陈文铭认真的问道：「对了父亲，环球航运卖出去的资金，您打算怎么安排？」
如今，环球集团的布局已经形成，主要企业包括：环球航运、九龙仓集团、环球贸易、香港航空、环球置业、国际货柜码头。
其中，环球置业，即购入东京和纽约总价值约4亿美金的商业地产，当然如
