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王林经过几天的考察，找到了些货代公司的门道。
虽然说香江的货代公司竞争很激烈，但是货代公司的前景还是很不错的，对于如何经营，那就见仁见智。
王林请教了香江一些做货代公司的前辈，得出来一些经验。
货代公司的业务员最好是一个老手，这一点相比其他行业都要重要的多，一个老手，在固定库户方面有着先天的优势，在天然的局势上可能会更加占据主动，提成方面也会比上规模的公司要高，虽然供应方面不一定会很好，但是公司的操作会比较灵活，比如说佣金方面。
代理方面当然都是许多公司比较重视的一个问题，这当然也不会例外。有一手好的代理资源，会让公司的业绩得到大幅度的上涨。
最重要的一点，是要学会利用优势运价，意思就是，不要把价格放的太低，也不要太高，太高的话不用多说，大家都知道原因。太低的话可能会引起一些航线代理的反感或者说是察觉，可能会向船运公司投诉，四处的打压你。
在王林收购浩东货代之前，这家公司所做的业务，就是用低价来拉拢客户。
正因为他们的价格，所以李佳欣一直舍不得换合作方。
货代价格太昂贵的话，会拉高产品的整体成品，降低产品的利润。
但对货代公司来说，一味的压低价格，也会给自己带来难处。
价格太低，他只能变着法的找低价的船运公司，也会在报关手续上弄虚作假，以保证公司的利润。
浩东货代公司，他只做货代，相当于一个中间商，并没有自己的船公司。
船公司可不是一般人可以投资的。
一则投资金额巨大，二则必须有一定的实力和势力，不然搞不定码头。
自古以来，码头和船业，都是各条道上人物的必争之地。
唐季贤的最重要的产业里面，就有船公司和码头。这部分的业务，他将交给自己的大儿子唐文瑞管理，事实上，现在已经是唐文瑞在经办相关的业务。
这一块的业务，不是一般人可以染指的。
大型的船公司，拥有几十艘集装箱船，这些船舶，不管是自有，还是租赁，都需要大量的金钱。
一艘大型船舶，制造费用动辙上亿甚至几亿。
像孙浩东这样的公司，他拉业务，和船公司合作。
王林接触到这个行业后，马上就发现这个行业的巨大利益！
国际海运，是一个竞争激烈的寡头市场。
排名靠前的船公司，每年的营业业绩都达到了百亿以上，排名前三的船公司，年营业业绩更是千亿级别。
保守估计，这个行业每年的利润在3000亿美元，也就是两万亿人民币左右。
其实王林早就知道这个行业是暴利，但从来没有考虑过要进入这个行业。
因为前世的他，压根就没有资本进入这个行业兴风作浪。
王林清楚的记得，他重生前看过一则新闻。一艘满载2万标准箱的集装箱船从我国申城前往英国的伦敦，一个航次的运费收入约1.6亿美元
