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相比于此前的福克f100，陈耕眼前的这架福克f150已经大变了模样！
原来的福克f100更像是麦道集团的产品，t形高平尾、尾吊发动机是福克f100、麦道dc—9和—80系列的典型特征，但眼前的这架只涂装了黄色底漆的福克f150变了，变的和福克f100截然不同：不再是此前t形高平尾、尾吊发动机的气动布局，而是变成了类似于波音737和空客a320的翼吊发动机、低平尾的气动布局。
而因为需要翼吊发动机、并且考虑到将来需要更换更大涵道比的发动机的缘故，起落架经过了重新设计，导致了福克f150的离地高度更高，而离地高度的增加，也带来了另外一个显著的变化，就是福克f100的那个类似于公务机上面那个可以向下落下、正好构成一个登机梯的机舱门，f150的机舱门不再是向下翻折（向下翻折也够不到地面），而是变成了类似于空客a320、波音737那样向左侧横移的结构，旅客需要借助机场的廊桥或者舷梯车才能登机。
“可以说，f150不再是f100的衍生机型，而是变成了与f100共享部分机身组件和飞机航电系统、但气动布局经过了重新设计的全新一代飞机，”站在这架接下来要进行静力试验的f150的跟前，安东尼·福克激动的向陈耕介绍着：“费尔南德斯先生，我认为我们的f150甚至有了和麦道—80系列、波音737和空客的a320进行市场竞争的资格。”
此刻的安东尼·福克全然忘记了此前在讨论f150的时候，自己和陈耕拍过了多少次桌子、自己又是如何迫于陈耕的“淫威”而不得不无奈的接受这一设计方案的。
是的，这些f150改动方案是陈耕提出来的，而且在一开始就招致了福克兰-联合航空技术公司从高层管理人员到工程技术人员的激烈反对，最后还是陈耕烦了，直接拍了桌子：如果你们不同意、不按照我这个方案走，那没说的，大家一拍两散，看看是谁先倒霉！
陈耕这个表态一出，福克公司顿时怂了：他们无法接受荷兰政府提出的拯救方案，因为一旦接受了那个方案，有着几十年历史的福克兰-联合航空技术公司就变成了德国人的附庸，这是包括安东尼·福克在内的福克公司的高管以及工程技术人员们所无法接受的。
既然无法接受那个最糟糕的选择，那么答应陈耕对福克f150的改进要求以换取陈耕提供的、对于福克公司而言无比宝贵的发展资金，就成了福克兰-联合航空技术公司想要保住自己独立地位的唯一的选择。
只是任何事情都逃不过“真香！”定律，一开始对陈耕的改进方案极其不满、坚持尾吊发动机布局、只是迫于自身的压力而不得不屈服于陈耕的改进方案的福克公司，但f150的研发过程中，逐渐发现了翼吊发动机这种气动布局的诸多好处：别的暂且不说，只说对地勤人员，实在是太友好了：地勤人员在执行飞行任务、对发动机进行例行检查的时候，在地面上就能完成检查工作，而福克f100和麦道dc—9、麦道—80系列的
