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“合资开造船厂，一起消化订单？”
陈峰这一套说辞出来，翁冈和他带来的几位副总、秘书这会儿都有点发懵。
原本是跑来确定订单，走动一下，感谢一下老客户、大客户的。
没想到这大客户当面‘翻脸’，摇身一变想要自己造船了！
把客户培养成竞争对手，那在所有行业里都是最不愿意看到的结果。
因为这涉及到‘教会徒弟，饿死师傅’一事。
昔日的日韩造船厂是怎么样崛起的？
还不是因为阿美莉卡那边自废武功，将这种大国重器以‘降本增效’为借口拆掉了自己家的造船厂设备，然后把人才、技术、设备全部打包送去了亚洲。
导致过了几十年后，阿美莉卡再想重新拾起造船业基本没有任何可能。
因为这是一个需要一系列相关配套的重工产业链，不是陈峰刚重生那会儿梭哈造口罩那样，砸点钱买条生产线设备，哐哐招人就能立马上手干的。
背后需要大量的熟练工、技术人才、工程师，以及数百家相关的配套厂商进行协调供船舶的零部件。
只是一想到蓝卫运输那边的订单确实是积压排队，而且要全部交付少说也要等到七、八年后了。
如果没有一个折中的办法，恐怕很难说服眼前这位‘精明似贵’的90后首富。
于是翁冈眼珠子一转就介绍道：“峰总，咱们两家一起合资造船也不是没这个可能。但是您这边了解过造船业的投入周期吗？”
就拿他们仲船旗下的江南造船厂而言，2005年启动的长兴岛造船基地一期工程总投资为6836亿美元，占地560公顷，拥有4座大型船坞及3.8公里岸线，年造船能力达450万吨。
自项目启动开始陆续搞到了2009年才交付了第一艘船出来。
这就是重工业的投产回本周期，动不动就是以‘年’为单位。
哪像现在的资本出来创业，都是讲究一个‘快’和‘量’。
类似开连锁奶茶店这种，一年开遍全国多少家，低投入、收益回报快，再通过招揽加盟商很快就能推热一个品牌，迅速回笼成本。
到时候稳定跑过头3年，营收数据漂亮的话再打包送去资本市场IPO上市圈第二波钱。
造船业这种重工业，没有国家调动资源去投入，民营资本是很少能插的上手的。
“我知道造船业投入周期很漫长，回本也比较慢。”
“但是我好像没说过要靠造船来挣钱吧？”
陈峰放下茶杯面色古怪的一笑。
单单论起赚钱速度，无论干什么行业都没有去金融市场投机来的快。
只是陈峰现在的追求，已经不是纯粹为了利润、回报收益率去干。
而是想通过多元化的投资，来为‘鼎峰投资’打造真正的护城巨舰。
在集齐了金融、保险、银行、物流、互联网、汽车、医疗器械、民用产品等等相关产业布局后，他在蓝卫运输的投资上紧缺的就剩下最后一个‘船运’和‘空运’。
如果能把这两
