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第41章群雄逐鹿&回归
进入2010年,时间仿佛被按下了快进键。
尤其是新能源行业。
随着起亚Y系列的大卖、畅销,很多厂商都把目光对准了新能源赛道。
BYD便是最坚决的一个。
投产!
投产!
扩张!
扩张!
短短几年,凭借强大的资源整合能力,BYD迅速成为发展势头最猛的新能源车企之一。
价格是它制胜的法宝。
BYD和起亚是完全不同的两条路线。
而特斯拉
它倒是发展了电动车,但它没有先发优势,在欧洲市场,它被起亚打得溃不成军。
而在北美市场,双方是平分秋色。
谁说老美没有贸易保护的?
即便起亚在北美建厂,也没什么卵用。
各种隐性限制一大堆。
时间来到2015年,随着巴黎协定的签署,全球明确碳中和目标,各国通过碳税、补贴、禁售燃油车时间表等政策加速新能源转型。
欧洲紧随其后,推动更严格的排放标准。
次年。
国内发布《新能源汽车推广应用财政补贴政策》,提高电池能量密度要求。
与此同时,押宝三元锂电池的宁德时代也在飞速崛起。
17年。
宁德时代超越松下、起亚,成为全球最大动力电池供应商。
面对后来者的反超,李杰很淡定。
起亚走的不是三元锂电池路线,他们走的是磷酸铁锂电池技术路线。
在能量密度方面,三元锂电池天然占据优势,在很多领域被宁德超越,那是很正常的事。
起亚不押注三元锂电池,那是有更好的路线。
《隐秘的角落》世界的技术路线可以直接拿过来用,虽然李杰没有亲自参与研发。
但超级动力电池的研发已经进入正确的赛道。
最多七年时间,一款全新的,更安全,更高效,密度更高的超级动力电池就会诞生。
续航里程超过1500公里!
彼时。
起亚原地转型,仅靠专利授权,每年都能赚得盆满钵满。
是的。
他准备走授权路线。
毕竟,这一块的蛋糕太大,起亚的体量吞不下,只能走平衡的授权路线。
有钱大家一起赚。
时间一晃,又是一年。
2018年,电动车领域最大的时间莫过于特斯拉超级工厂破土动工。
同时。
各种造车新势力纷纷入场。
在充分竞争的情况下,饶是起亚占据先发优势,还是被蚕食了不少市场份额。
虽然月销量仍然常年处于第一,但增长乏力是事实。
好在起亚当初走的不是爆产能路线,即使增长不如预期,影响还是有限。
“社长,这是您下个月的行程。”
“嗯,你先放着。”
李杰批完一份文件,这才翻开行程表。
