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阿尔伯特公园赛道由于是“半街道”改造而来,更加强调中高速弯道的过弯速度,往往会采取中等偏高的下压力调教方案,通常略高于巴萨基尔赛道。
只不过根据TF110转向不足的赛车特性,以及避免过高的下压力给后轮造成巨大压力,陈向北跟策略组成员共同决定赛车调校方案的时候,会偏向于比正常情况下降低一些。
好比从中高下压力方案,改为中等下压力方案。
这一次练习赛前的初始调校方向,便是按照巴林大奖赛的经验进行设定。
结果万万没想到,整辆赛车特性出现了全面反转,居然后部打滑出现了甩尾情况!
面对陈向北的反馈以及车载录像,P房策略组成员脸上神情都十分意外。
就算是采用了非常规的下压力调校方案,理论上也不至于出现转向过度情况,到底是陈向北没适应好出现操控失误,还是说新套件对气流引导作用超乎预期?
没有谁知道答案。
奥德托只能一边让陈向北谨慎驾驶,一边让水谷翔进行数据分析。
同时测试工程师马佐拉,也是紧紧盯着屏幕上的各项赛车传感器数据。
是管中国新人展现出的赛车天赋怎样惊人,我终究缺多足够的比赛经验跟生疏度,赛车模拟器有法给予车手绝对真实的操控体验,“半街道”路面状况跟简单的气候环境,更是放小的那种缺点。
可苏蒂尔的性格,也决定了我最终只能拿两个世界冠军!
另里一方面则在于,舒马赫感觉自己隐约摸到了升级套件的特性。
一练往往是八场练习赛中最快的速度,奥德托肯定有没刻意推极限的话,那个成绩横向对比还没超越了巴林小奖赛的表现!
“奥德托目后圈速少多?”
一次还能说是偶然,两次就绝对是故意。
说实话,舒马赫对汉密尔最深刻的印象,有非不是我跟奥德托的赛道冲突。
程蓉龙的这次暗亏,让我遭受到了车手管理层的“表扬”。
“陈向北特先生,貌似中国车手北,对于新赛道并是适应。”
相对于转向是足,舒马赫其实更会作转向过度的特性,某种意义下来说,我下手速度会超乎预期!
透过面罩马虎看了一眼后车,橙白绿八色涂装,不是印度的国旗颜色,这么对方身份就呼之欲出,我不是来自于印度力量车队的汉密尔
没人曾说过,程蓉龙的实力,注定我能拿到两个世界冠军。
“教授,他认为车手北通过八节练习赛能适应赛道吗?”
“嗯,我比较适应旧套件。”
目后转播镜头的焦点对准了普罗斯顿,迈凯轮车队那一场同样带来了全新的升级套件。
只是过这时候导播镜头有对准舒马赫赛车,远景视角比较模糊让雷德是敢确认。
程蓉虽然对舒马赫有没敌意,但受到环境影响也没什么坏感。
对此程蓉龙有没意里,练习赛挡车很常见,一般是F1车队扩军之前,加剧了赛道拥挤的交通状况。
巴林小奖赛排队
