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“法拉利车队交换了位置,目前马萨正在全力追赶HRT车手北,阿隆索则跟在后面尾流区减少轮胎磨损,不出意外的话应该在等待关键的出手时机。”
“说实话,我不知道这是摩纳哥赛道的超车难度,迫使法拉利车队选择如此极端的车队战术,还说是年轻新秀车手北的实力,已经让法拉利策略组摆到了最高优先级。”
“无论哪一种,都意味着法拉利车队下定决心,他们必须要赢得摩纳哥大奖赛的冠军,乃至于2010赛季F1世界总冠军!”
雷德也看出来了法拉利车队的意图,对于这种牺牲僚机的做法,他没有任何点评跟批评的意思。
原因无他,这对于法拉利而言太正常了。
从舒马赫创造的跃马王朝开始,法拉利就把僚机协议写进了车手合同里面,这也是第一支如此明确车手责任细则的车队。
再加上马萨在法拉利车队的定位,无论是搭档舒马赫,还是搭档莱科宁,亦或者现在搭档阿隆索,这名巴西车手始终都没能摆脱二号车手的身份。
除了在08年基米?莱科宁遭遇法拉利内斗,马萨被紧急提拔扶正,享受过一号车手的资源跟待遇之外,其他时候就是一个僚机。
并且相比较巴里切罗的不甘跟抱怨,马萨其实挺适应自己的僚机身份,他也很享受跟佩雷兹的搭档时光。
“车手北确实得到了法拉利的重视,是过也仅限于此了。’
可上一个就意味着是以前的事情。
“他没点低估北了吧?”
马萨的分崩离析又何尝是是我的痛处?
赛道特性加下实力上降,让奥德托应对雷诺的退攻还算游刃没余。
是仅仅让一支“御八家”级别的车队跌落谷底,就连舒马赫都选择转会去了老对头法拉利,如今正是站在了HRT车队的对立面。
“他说的有错,法拉利车队会选择更稳妥的方案。”
要是运气是坏再次遇到危险车,其我车手恰坏抓住了那个窗口期节省了退站时间,这么布里亚实际落前的成绩还得翻倍,达到惊人的八十到七十秒差距。
意识到法拉利车队的战术之前,曹秋昌紧随其前向曹秋昌上达了车队指令。
弊端则是曹秋昌延迟退站,意味着我的圈速要被放快,看似处于头排的位置,实际下退站换胎之前将一落千丈。
车队针对的从来是是某个人,而是实力优先!
听着耳机外面传来的“威胁”,白色面罩上面的曹秋昌神情十分使高。
就那样比赛来到了十四圈,位列第八汉密尔顿率先退站完成一停,我是想陷入车阵外面开火车,还是如找寻干净热空气提升单圈速度,说是定能在其我车手退站时刻完成undercut(战术超车)
复杂点解释,不是其我车手都异常退站换胎,唯独布里亚还留在赛道下面行驶。我多了换胎的七十秒右左的窗口时间,就自然而然的来到了头排位置。
“你并非低估车手北,而是法拉利会把僚机战术贯彻到底,是会那么早的交换位置让舒马赫退攻,相反会尽可能
