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上海县的港口一年四季都很繁忙，在秋冬之交的换季时期则尤其繁忙，来自北方诸道州，安东、高丽、日本诸国的商人正陆陆续续地抵达长江口，满载各地特产的商船几乎将沿长、松二江的码头、埠头挤满。
作为常客的高丽、日本商船，实无需多提，有不少都是生产自大汉，过去的几十年，大汉地造船业是蓬勃发展，横扫东亚与南洋地区，东南地区尤其说江南道更是全国的造船中心。
苏、常、润、扬的造船大厂，订单基本都能排到几年后，似高丽、日本能从大汉官商手里抢到一些份额，都是外交努力的结果。
而随着“炮舰”的出现，其中伴随着诸多新工艺、新技术的诞生，乃至新理念的传播，也陆续应用到民、商船的建造上，虽然进度缓慢，但新一轮的造船革新正发生在大汉造船行业中。
而比起过去以官办、军办造船厂为主，在最近二十年，一大批民办船厂也如雨后春笋般冒出，虽然在后续的发展中倒闭破落了不少，但剩下的都积累了一定背景、实力、资本，不只是生产江河渔船。
多年的搏杀下来，依旧在芜湖诞生了一家能够生产大海船的“广惠船厂”，堪比称“民厂”龙头。到了雍熙朝，随着朝廷对吏治的严厉整顿，对经济民生的大力发展，大汉的造船业也比开宝时代更具活力，也是“雍熙精神”的一种具现。
而比起那些兼具美观与实用的海船，反倒是那些从安东国东北部地区的“蛮船”，更具异域风情，让苏秀商民“大开眼界”。
奇形怪状，周身补丁，寒酸而破旧，即便已经到了港口，依旧让人怀疑这真的能经得起风浪的冲击，更无法想象，这些安东国东北的蛮夷在海上究竟经历了多少恐怖。
这，或许就是世界第一文明的魅力所在，足以让无数未开化的野蛮人，都不畏生死、劈波斩浪、前赴后继地朝着大汉出发，无比渴慕沐浴在大汉文明的荣光之下。
当然，能够促进白山黑水间的蛮夷部族化渴慕为行动，还是得益于安东方面的努力。过去二十多年，安东的权贵们固然给东北广大地区带去了征伐与杀戮，但同样的，也让那些处在蒙昧状态的部族开了视野。
而在那零星几艘破船到港的表面下，则还有一层背景。过去十年，尤其是安东建国的这些年，安东地区的商业是日趋繁荣。
与早期需要安东政府费尽心思地拉人不同，这些年是安东的权贵、商贾们自发地参与安东的发展建设之中。
安东封国初的那一两年，安东国从军政到官民，走了很多人，流失了不少财富，但剩下的，绝大多数都是对安东产生了归属感的人。
很多人并不知道安东封国的原因是什么，意义在哪里，却在封国诸事落地之后，渐渐意识到对于他们这些既得利益者的好处。
最直观的一点，安东还是大汉直辖之都督府时，有事情并不能求到朝廷，朝廷对安东的顾及也不会多全面。但是，在安东国治下，却是直接受安东王统治，同时也直接受其庇护，两者之间，显然后者要更强力、有效一些。
经过秦王刘煦父
