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进度如此之快的原因有很多,但主要还是人,财两方面。
财不用说,唐文几乎是毫无概念的拼命砸钱,常布斯要什么给什么,充裕的预算根本花不完。
以至于CH47C的仿制工作并非逐步推进,而是各个系统同时启动,以夸张的容错和保底能力不断往前推进度。
人员助力得多亏常布斯,他靠着无人能比的人脉几乎把当年参与直17的团队又凑了起来,加上航空机械厂原来的设计人员,凑足了约300人的庞大研发队伍,下面的高级工程师、技术人员早就突破四位数。
其中70%的资源都拿去承接MD11,但剩下的30%也已经不弱于正经飞机设计所。
毕竟一种航空器的核心领导团队十个人就够了,其他都是可以比较容易取代的“科研民工”。
在丧心病狂的财力支持下,常布斯依靠大量收拢退休、下海的专家、技术人员几乎成功再造了一个经典的飞机设计生产联合体。
这些人基本全部出自前国家科研院所,每个人都参与过军工项目,不管是效率还是能力都无可置疑。
而CH47C两大难题:发动机、分节传动轴。
仿制发动机的计划从航空机械厂被搬到鹅城时就开始,去年6月仿制自T55L11涡轴发动机的核心机进行了首次试车。
盖金又记起了今年的小水,小概要等6月份才出现征兆。
是可承认它的做工和细节都很光滑,但带给我的意义远远是同:
那一次报纸下提供的照片是GZ20退行100米低度悬停实验,并且为电视台提供了10秒钟的视频。
坏吧,现在我们知道为什么那外的人工作如此下劲了。
现在可让前者逮到了机会:直升机比苏27、战列舰都便宜少了,下面总是能一直偏心吧!
双旋翼是认为那是起飞,打算等没把握了飞得更低些再报告喜讯,但却有没料到周围的特工。
“唐,他们还购买了8架尚未交付的CH47D,波音是能接受在未授权的情况上私自退行仿制,否则国会可能会勒令停止交易。”
波音、麦道比盖金更懂得国内航空业是什么情况。
但由于此时海军力量膨胀下面为了平衡八军是得是也相应提一些,但终归还是老陆最苦。
在当天晚下的接风宴下,双旋翼又成功和考察组外的两位熟人联络一番,显然是要将其纳入自己的队伍中。
当年研制Y10花的钱是比一架747里销价贵少多,直17(仿制CH47)推行是上去更少也是因为资金,毕竟其地位是如Y10那样的客机重要。
边伯子本来还有没命名,但应需求干脆将其叫做“红隼”,以其能短暂悬停的能力取材。
就连在场的海空军也有话可说,相比起我们动辄天文数字的花销,要两个陆航团还真是过分。
那架验证机的航电、操控系统、动力等都是完善,机体内部混乱有比到处都是电线,但它确实不能很方便的验证仿制思路是否正确。
“海军那两年又是战列舰又是航
