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香江政.府最近的动作也是很频繁。
就在殷俊回来的没几天，布政司便公布了又一项规划方案。
因为香江的红勘过海隧道负担太重，而香江的车辆也越来越多，所以香江政.府同意了麒麟集团提出的修建第二条海底隧道的方案。
麒麟集团的方案是年初便提了上去的，之前其实这事儿就吵得纷纷扰扰。
海底隧道修肯定是修的，但究竟规模怎么样，选择麒麟集团设定好的哪个方案，以及是不是要麒麟集团来修，都是政.府方面讨论的问题。
幸好这事儿也是没有什么变数。
现在的全香江，除了麒麟集团有这么一大笔的资金之外，再也没有任何一个集团能够承担起这么一条新的海底隧道的修建开支了。
怡和洋行正在忙着自己的注册地转移工作，对于这个成本估计达到50亿港币以上的工程，实在是有心无力。
而等到公示出来之后，人们发现麒麟集团给出的预算成本更高。
4公里的东区海底隧道工程，一共要花费70亿港币，预计施工时间是2年，通行车辆是每天16万辆的负荷。
而东区海底隧道的方案，则是选择了稍微长一点，却更加方便两地的“牛头角—鲗鱼涌”方案。
短短的4公里，就要花费70亿港币，这条隧道简直是黄金做成的一样。
为了这个东区海底隧道工程，在被政.府同意之后，麒麟集团特意向华国内地临时招聘了十几个顶尖的建筑工程师，让他们来设定更具体的建造方案。
如此长距离的隧道建设，肯定只能是用沉箱方式来建造，可考虑到这一段的水域和第一条海底隧道的情况不懂，还是需要很慎重的来考虑。
那些需要沉箱的管道，都需要在内地特别定做，然后集中运送到香江来，进行沉箱后焊接在一起。
这群内地的桥梁和隧道专家们，风尘仆仆的第一时间赶到香江时，殷俊还特意的请他们吃了顿饭。
但他们对于山珍海味并没有什么兴趣，在席上就开始问起了具体的施工大概状况和环节，看来是恨不得马上便进入工作状态。
“来的时候，云老对我们说了，这是一项无比艰巨却又无比光荣的任务。我们一定会竭尽全力的完成它！至于其余的一切，都没有什么关系，只要给我们最好的工作环境和支持，就已经足够。”
为首的白发苍苍的老者，说的这么一句话，让殷俊是感慨万千。
他想起了在2018年开通的港.珠.澳大桥，可也是在这样的条件下，硬生生的完成的。
没有这些纯粹的老人家们的努力和奋斗，那绝对是没有奇迹发生的。
面对着他们，殷俊说别的都是多余的。
他只能吩咐项目的负责人，为这些专家们创造最好的条件，无论是工作上还是生活上。
不少投向英.国的那群人，对于殷俊大张旗鼓的又依靠内地来做海底隧道，表露出了强烈的质疑。
他们在报纸上叫嚣，说内地什么都落后，根本没有先进的海底隧道建设理念，全都是土包子
