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宣平四十五年，大唐帝国的汽车行业发生了极大的变化，一场价格战让大唐帝国提前好几年进入了汽车时代。
而在这个价格战的背后，其实代表的也是大唐帝国工业经济的迅速扩张，产能急剧庞大，原材料价格大幅度下跌有关系。
自从宣平四十年开始执行全球经济发展计划以来，在国企部所属各大企业的引导下，对各类工业原料的价格进行了逐步下调。
尤其是最为基础的铁矿石以及煤炭以及石油。
这些完全被官方资本掌控的行业，为了配合经济发展，开始大幅度增加产能，同时开始降低这些原料的供应价格。
产能增加，哪怕是单价有所下降，但是也不会太影响这些工矿能源企业的整体利润。
而原材料价格的下降，直接导致了钢铁产品的价格下降，钢铁产品的价格下降，又导致了大量钢铁制品，比如机械设备、汽车，船舶等产品的持续下降。
整个工业体系里，因为原材料价格的下降，而导致了大多数工业产品的价格下跌，同时扩大了销售市场。
以往汽车八九千唐元的时候，只有极少数超级富豪才能买得起。
当汽车一两千唐元的时候，也只有一些中小富豪，高收入群体才能够消费得起。
但是当现在汽车降低到四五百唐元之后，已经足以让普通的中产家庭消费得起了。
这一步步，直接扩大了多大的市场啊！
按照商部提交的报告，以目前的汽车售价来看帝国的私人汽车消费市场潜力，每年至少也能有五十万辆的潜在市场，而且这个数据将会随着经济发展，汽车售价的逐步降低而逐步扩大。
但是现在哪怕是三大私人汽车公司的总产能加起来，其实也就十万辆不到。
这个数据还是今年各大厂商进行惨烈的竞争，为了加大产能摊销成本，竞相扩大产能导致的。
而这个产能，依旧远远不能满足市场的需求！
商部的报告，并不是什么秘密，实际上数大汽车公司自己都是预测到了这一点，要不然他们也不会进行主动的降价了。
降价一方面是为了竞争，但是另外一方面也是为了下沉到更大的市场！
不说三大私人乘用车公司，就算是一直没涉及乘用车领域的松江重型机械公司，也是忍不住下场乘用车领域了。
不过松江重型机械公司一向来都是玩大车，对私人乘用车没啥技术底蕴，别的不说，仅仅是小型化的汽油发动机他们一时半会就搞不出来。
但是他们有大型车的技术啊！
所以他们一折腾，就是搞出来了客车，他们把市场瞄向了市面上大量存在的公共马车，在大唐各地公共马车的数量是极其庞大的，如果能够把他们全部替换为公共汽车，这市场大了去。
甚至他们自己都在畅想了，以后不单单要各地城市用上这些公共汽车，而且还要把这些公共汽车推向郊外，成为帝国内陆地中短途客运主力。
四大传统的汽车公司掀起了汽车时代的浪潮，帝国的其他企业也没闲着。
毕竟汽车
