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除了巨大的材料需求外，亚历山大还必须包括水泥的成本。
亚历山大发现，制造一吨水泥需要大约五百公斤的木柴。
柴火是十公斤一个罗帕尔，那就是每吨五十罗帕尔。
然后是原材料成本。
这些都非常便宜。
沙子到处都是，所以亚历山大只需要支付收集它的费用。
阅读为什
石灰石和石膏都来自同一个地方，是柔软的岩石，很容易开采。
粘土是很好的粘土，只是需要清洗和清洁的污垢。
总的来说，他们的成本约为每吨十个罗帕尔。
但他生产中最昂贵的部分是碾磨过程，每吨总共花费了一百五十（150）个罗帕尔。
但这很快就会减少十倍，因为亚历山大计划引入一些新型机器来完成所有繁重的工作。
因此，简而言之，一吨水泥将花费亚历山大七十五（75）罗帕尔。
这使得一公里道路的水泥成本接近一万（10，000）罗帕尔。
请记住，这只是水泥。
这条路实际上是由混凝土制成的，混凝土是水泥、沙子和砾石的混合物。
然后是早期准备工作的成本，例如清理植被和挖掘路缘石。
因此，亚历山大保守地估计，每公里将花费他一万一到一万三千（11，000-13，000）罗帕尔，或农民六到七年的工资。
现在，虽然对于一公里的道路来说，这听起来可能很多，但实际上，这不是一个很大的数字。
一个惊人的相似数字。
但正是对水泥的需求让亚历山大望而却步。
赞山的面积和日本差不多大，不大，但也不小。
但是，如果他要像亚历山大所希望的那样，形成一个广泛的道路网络，不仅连接大型著名城镇，而且连接每个小村庄，渔村和小屋，他将需要每天数万吨的日生产能力，仅为了修路。
虽然有人可能会说，“那就多建几座窑吧”，但存在碾磨瓶颈，水泥加工速度不够快，原材料瓶颈是石灰石开采速度不够快，木柴切割速度不够快，劳动力瓶颈是没有足够的人手在不挨饿的情况下工作窑炉。
即使雇用更多的人，一些新员工也必须耕种来养活这些新员工。
因此，如果亚历山大想真正做这样的事情，他们只需要做一件事——水泥，而不是别的。
这显然是不可能的。
这就是为什么，在给自己一些时间思考之后，亚历山大决定回顾罗马人是如何做到的，并决定效仿它。
罗马人也有混凝土，虽然它不是波特兰混凝土，而是一种由火山灰制成的混凝土，它使用了一种叫做火山灰的天然火山矿物。
他们用它来修路的方式与亚历山大的有很大不同。
亚历山大计划用混凝土形成一条平坦、平坦、原始的道路，就像他以前世界的高速公路一样。
而罗马人则使用他们的混凝土作为砂浆或胶水将形成道路的石头粘合在一起。
因此，虽然亚历山大的道路是一条真正的
