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货运物流和快递相比，在周利文心里更看重的是后者。别看眼下郭氏物流红红火火，但随着国内第三方物流的飞速发展，不出几年普通的货运物流就将迎来强烈的竞争局面。现在，郭氏物流所使用的各种新式管理方法很快也会被其它物流公司所使用，如雨后春笋一般出现的大批民营私企物流公司将进入这个行业，抢夺市场。
到那时候，货运物流的利润空间将压缩到一个很小的地步，而之后的油价补贴取消，又导致物流成本急剧上升，周利文记得等到十多年后，单一的货运物流公司已经很难生存下去，如果不使用超重、超载的方式经营，正常的货运运输其面临的只有一个结果，那就是亏损。
当然，如果郭氏能在这几年里飞速发展，达到集公路运输、仓储、集装箱运输、进出口于一体的局面，在今后的物流行业中或许能够继续经营下去。但要像如今取得高额运输利润是绝对不可能了，能够维持15%-20%的毛利已经是其行业中的佼佼者。
而快递业和货运物流不同，虽然从某种意义上来说，它们之间的本质是相同的，但快递业关键的是规则制定和网络服务，关于这点周利文曾经同郭涛详细解说过其中的区别。一旦规则的确定和网络的稳固，作为金字塔最顶端的一方将成为市场掌控者，从而轻而易举在其中获取巨额利润。
用一个很简单的例子来说明，等十几年后，除国际物流中的远洋运输船东外，普通而单一的公路运输物流企业中没有一个企业经营者成为国内首屈一指的富豪。但快递业却不如此，先不去说快递业中的UPS，DHL等巨无霸，就以国内的顺丰为例，其创建者的个人资产约估就在十亿之上。但在周利文看来，这个数字肯定是被低估了，因为顺丰一直坚持着不上市的经营方式，而且其掌舵人王卫一向表现低调，其真正的资产很可能是外界所知的几倍甚至十几倍。
从这点就能看出，货物物流和快递业的发展空间之区别。周利文虽然同意高彬等人以车辆方式入股郭氏，但这仅仅之局限于货运物流，被周利文寄予厚望的快递这块他是绝对不会让别人碰的，这也是周利文决定提前从郭氏中剥离快递业务的重要原因。
不出周利文所料，几天后高彬和林子建爽快地答应了郭涛所提出的方案，正式入股郭氏。而在同时，郭氏的快递业务也从中剥离出来，重新注册成立了一家新的独立公司，对于这个高彬他们并不以为然，因为如今的快递业才刚刚萌芽，和日进斗金的郭氏物流相比，快递公司可以说是个赔钱货，在他们看这家快递公司将来是不是能够继续经营下去都是一个问题，更何况发展呢。
有了高彬和林子建的入股，郭氏物流等于披上了一层保护伞。千万别小看他们这些基层干部，对结交位高权重的大人物相比，这些小角色们在平常经营中所发挥的作用反而更大。因为他们这些人的关系网错综复杂，而且直接就在最终执行的要害部门中，所达到的效果也最显著。就在高彬他们入股后没多久，之前和高明合作的一些企业正式成为了郭氏的客户，而且为了增加分红利益，这些人又陆
