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1697年1月2日，上盐铁路以西的草原某处，一群新移民们正在庆祝丰收。
这里是房陵县，下辖房陵镇、光迁乡、利溪乡、越陌乡四个乡镇，大概一万多人口的样子，是全国第181个县级行政单位。与之同时设立的，还有下辖金晖镇、安寿乡、晋熙乡、天监乡、金雁乡和马鸣乡的金晖县，该县是全国第182个县级行政单位，以及下辖更元乡、宏仁乡、代罗乡级白塔镇（位于后世塔帕尔肯小镇附近）的白塔县你，该县是全国第183个县级行政单位。
这三个县都是在去年年中设立的，当时正值隆冬时节，三个县的成立也很低调。但在这些设立时间不长的定居点设立县的建制，至少从官方层面来说还是比较重视的，体现了政务院对尽快开发潘帕平原土地资源的决心——不趁着现在的和平时光赶紧建设，你还想啥呢？
而这些县份成立后，围绕着今后对洛盐铁路路线的争夺也进入了白热化。按照原本计划，洛盐铁路将沿着洛盐公路修建，两者大致平行，互为补充。但这样一来的话，这条铁路的路线将是盐城镇—盐西乡—谷熟乡—永淳镇—殷密乡—高青乡—宁朔乡，然后一路向北，最终抵达洛阳府。而这，显然是无法让刚刚成立的房陵、金晖、更元三县上下满意，他们更想让铁路经过自己县境，更好地为自己服务。
只不过，他们的谋划大概很难达成了。先不说公路的规划早就成形并进入到了实际施工阶段很久了，单就盐西乡丰富的盐资源、永淳镇已经初具规模的农牧业生产，就不可能让他们得逞。更何况，铁路的修建还要考虑到带动落后地区的重任。现有的铁路规划，将能有效提振干燥潘帕地区的经济发展，从全局来看对国家更为有益，因此大概是很难改了。
目前，洛盐公路已经修到了忠兴县的高青乡，目前正在往宁朔乡奋进。而在盐城县境内，盐城港到盐西乡的铁路路基平整工作也已经展开，并将持续进行下去。未来的话，只要羊毛运输专线铁路彻底完工（目前北线已经正式通车，南线尚在修建之中），交通部和美洲铁路公司就能缓过一口气来，然后洛盐铁路、洛明铁路、洛上铁路就可以提上议事日程了。
房陵三县的领导不是不清楚这里面的情况，但他们是真的不想放弃。在辽阔的内陆平原地区，一条铁路对地方经济的带动作用真的是太强了，有没有铁路完全就是天壤之别。因此他们是不敢退，也不能退，一定要争一争，哪怕最后失败了也无所谓，至少他们曾经努力过了，不是么？
“房陵县夹在洛盐铁路和上盐铁路中间，结果却‘手无寸铁’，也是倒霉。”铁路旁边简易木板房外，一名头戴大盖帽的美铁公司干部感慨地说道。
别看他常年工作在上盐铁路沿线，但家却安在新设立的房陵镇上，感情上也倾向于那里，因此对于这个没有一个火车站的县非常同情。不过据说最近房陵县也在和隔壁的陈墙县商谈，打算将其境内的通许乡部分路西辖区改为共同管理，一家一半，据说已经得到了上级的首肯，未来搞不好他们也就有火车站可以用了。
“是啊，
